Beschreibung:

Elektrische Lokomotive der DB, Baureihe E 19.1, LüP: 195 mm

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• Farbvariante: in grüner Lackierung
• Mit 8-poliger Steckschnittstelle nach NEM 652 zum Einbau eines Decoders
• Wahlweise Stromabnahme aus Schienen oder Oberleitung
• Antrieb auf 8 Räder, davon 2 mit Haftreifen
• Motor mit Schwungmasse
• 3-Licht-Spitzenbeleuchtung beidseitig, mit der Fahrtrichtung wechselnd
• Beidseitig Kulissenmechanik
• Kupplungsaufnahme nach NEM 362
• Epoche III

Das Modell:Vorbildgetreu lackiert und beschriftet · Eingesetzte Fenster · Führerstand-Inneneinrichtung · Lokführerfigur im Führerstand 1 · Federnde Dachstromabnehmer · Wahlweise Stromabnahme aus Schienen oder Oberleitung · Metalldruckguss-Fahrgestell · Motor mit Schwungmasse · Mit Steckschnittstelle nach NEM 652 zum Einbau eines Decoders · Antrieb auf 8 Räder, davon 2 mit Haftreifen · Dreilicht-Spitzenbeleuchtung beidseitig, mit der Fahrtrichtung wechselnd · Beidseitig Kulissenmechanik und automatische PROFI-Kupplung mit Vorentkupplung für echten Kurzkupplungsbetrieb · Kupplungsaufnahme nach NEM 362 · Epoche III.

Das Vorbild:Parallel zu den beiden ersten Lokomotiven der BR E 19 (AEG) entstanden in Zusammenarbeit von Henschel und SSW zwei weitere Maschinen dieser Bauart. Bei ihrer Indienststellung im Jahr 1940 waren E 19 11 und 12 für Schnellfahrversuche mit Geschwindigkeiten bis 225 km/h vorbereitet. Für den Regelbetrieb waren die Elloks bis 180 km/h zugelassen, plante doch die DRG einen Schnellverkehr auf der "Reichsachse" München - Berlin. Die Schnellfahrperspektive der "Paradepferde" ging durch den II. Weltkrieg in die Brüche. Später reduzierte die DB die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h. Bis zur Beschaffung der E 03 waren die 4 Exemplare die leistungsfähigsten Schnellzug-Elloks der DB. Die letzten Einsatzjahre erlebten die formschönen Maschinen beim Bw Nürnberg Hbf, von wo aus sie Schnellzüge nach München und Probstzella beförderten.