Wiking Neuheiten-Auslieferung Februar 2012

• Der Fiat 600 – ein kleiner Erfolgsitaliener

Wieder ein wunderschöner Kleinwagenklassiker der Nachkriegsjahrzehnte: Wiking lässt den Fiat 600 Premiere feiern, dessen Vorbild bis 1964 mit den hinten angeschlagenen Selbstmördertüren ausgeliefert wurde. Der kleine Erfolgsitaliener steht für die Epoche, als Fiat sich als aufstrebender Automobilist in ganz Europa einen guten Namen machte. So wurden vom Fiat 600, den Wiking mit großem Filigranaufwand realisiert, immerhin über 890.000 Fahrzeuge gebaut – viele davon auch aus Heilbronner Produktion. Schon angesichts dieser Typenbedeutung im Kleinwagensegment hat sich der Fiat 600 einen dauerhaften Platz im Klassikerprogramm der Traditionsmodellbauer verdient.

• Audi Q7 zieht mit Anhänger mühelos davon

Die Möglichkeit zur Zusammenstellung attraktiver, spannungsreicher Fahrzeuggespanne wird immer wieder gewünscht – Wiking findet mit dem Anhängergespann mit Audi Q7 eine Antwort darauf. Dass das mächtige SUV von „Antiquitäten Schneider“ den neuen Pkw-Anhänger mit Plane mühevoll davonziehen kann, liegt auf der Hand. Kein Wunder, dass dieses Gespann zugleich Symbol für ein alltagsgerechtes Pkw-Gespann im Wiking-Programm ist.

• Klein und kompakt – das Goggomobil blieb ein „Minimal-Auto“

Das Faltdach war eine gern gezogene Bestelloption für all jene Autokäufer, die bei Glas das Goggomobil orderten. Wiking stellt die Version ab Baujahr 1964 vor, als Glas die „Selbstmördertüren“ durch einen vorderen Anschlag ablöste. Wiking schließt damit eine weitere Klassikerlücke im Programm der 1960er-Jahre-Zeitschiene. Die Serienfertigung des Vorbilds begann bereits zu Jahresbeginn 1955, so dass sich der Zweitakter mit vier Sitzplätzen neben Messerschmitt Kabinenroller und Lloyd durchaus Profil verschaffen konnte.

• Ein bildschönes Glas-Coupé mit BMW-Absender

Er hätte sich eine längere Programmpräsenz verdient, doch BMW ließ das 1600 GT Coupé aus dem Glas-Nachlass nur noch 12 Monate in den Bestelllisten. Mit der Übernahme von Glas wurde das GT-Modell ab September 1967 mit BMW-Technik ausgestattet, so dass der 105 PS starke BMW-Motor serienmäßig verbaut wurde. Und natürlich wurde der Kühlergrill – wie bei der Wiking-Neuheit zu sehen – mit BMW-Niere und neuen Rückleuchten ausgerüstet. In der gesamten Zeitabfolge währte die Produktionszeit des Vorbildes allerdings nur kurz, warum Wiking diese einmalige Typengeschichte jetzt auch im Klassikerprogramm würdigt: Die italienische Karosserieschmiede Frua hatte dem Glas 1300 GT Sportcoupé in seiner 1963 auf der IAA vorgestellten Ursprungsversion alle Ästhetik mit auf den Weg gegeben, die ein zeitgemäßer Sportwagen brauchte. Während 1964 die Auslieferung der ersten 75 PS starken 1300er GT begann, startete im September das 1700er Coupé – dann mit 100 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h. Auffälligste Änderung beim Glas-Upgrading: Durch die höhere Bauweise des Motors verfügte die Haube über eine flache Hutze, die fortan für alle Modelle genutzt wurde.

• Viertüriger Escort-Hundeknochen im edlen Goldmetallic

Nach der prächtigen Sammlerresonanz auf den „Hundeknochen“ lässt Wiking dem Zweitürer gleich den Viertürer folgen – und dazu noch im edlen Goldmetallic! Für die britischen Ford-Werke sollte der Escort Mark I einst ein Glücksgriff in ihrer Modellpolitik werden. Ab November 1967 lief der erste Escort im britischen Halewood vom Band und konnte rasch die Herzen erobern. Die Verkaufszahlen übertrafen die optimistischen Erwartungen des Herstellers bereits nach zwei Monaten um 30%. Viele bezweifelten zunächst angesichts der durchaus gewöhnungsbedürftigen Frontoptik einen Markterfolg auch in Deutschland. Doch weit gefehlt. In Deutschland verließ schließlich der erste Wagen am 16. Januar 1970 in Saarlouis das Fließband – der Escort Mark I wurde bis 1974 sowohl in der zweitürigen als auch in der viertürigen Ausführung erfolgreich gebaut.

• Scania europaweit für die DHL-Logistik unterwegs

Mit dem aktuellen Facing fährt der Scania R420 als Topliner ins Programm. Die Schwerlastzugmaschine mit schwedischem Vorbild ergänzt damit das Spektrum der aktuellen Lkw-Marken im Wiking-Programm. Entsprechend vielfältig sind die denkbaren Einsatzmöglichkeiten, die in Zukunft für die Traditionsmodellbauer reichlich Gestaltungsspielraum bedeuten. Vor allem in Hinblick auf die Vielzahl von Aufliegervarianten kann der Scania R420 bestechen. Vom Planen- über Kofferauflieger bis hin zum Gardinenplanzug können 1:87-Vorbilder miniaturisiert werden. In der Ausführung der weltweiten DHL-Logistik debütiert der Scania R420, der als Pritschenplanaufliegerzug freilich vornehmlich in Europa unterwegs ist.

• Der große Büssing BS 16 mit leuchtendem 40-ft-Container

Dass Wiking an der Wende der 1960er- zu den 1970er-Jahren ein besonderes Faible für Container-Fahrzeuge pflegte, ist Markenkennern allzu geläufig. Grund genug, den legendären Büssing BS 16 erstmals als Container-Aufliegerzug ins Programm fahren zu lassen. Der BS 16, der für das Auslaufen der Büssing-Lkw-Ära steht, transportiert einen 40 ft-Container der Hamburger Reederei „Hamburg Süd“ in typisch leuchtender Markenfarbe. „Hamburg Süd“ wurde 1871 gegründet und gehört inzwischen zur Dr. Oetker-Gruppe. Heute zählt sie zu den 20 größten Containerreedereien der Welt und zu den führenden Anbietern in den Nord-Süd-Verkehren. Als Büssing 1971 mehrheitlich von MAN übernommen wurde, war der BS 16 gerade vier Jahre in Serie. 1967 vorgestellt erhielt die Fernverkehrsversion 1968 jenes erhöhte Fahrerhaus, welches die von Wiking weiter gepflegte Traditionsmarke Roskopf zum Vorbild nahm. Die MAN-Büssing-Version lief noch bis 1973 vom Band. Der BS 16 hingegen steht in Form und Technik für die späten 1960er- und 1970er-Jahre – ein Youngtimer sozusagen und charaktertragender Fernlastzug dazu.

• Der Ford FK als „grüne Minna“

Neben dem VW Transporter und dem Borgward B611 war der Ford FK 1000 der meistgekaufte Polizeitransporter. Er fand sich bei verschiedenen Landespolizeibehörden im Einsatz – natürlich in tannengrün und vom Volksmund gern als „grüne Minna“ verulkt. Zunächst 1953 als FK 1000 vom Band gelaufen, wurde der gleiche Kastenwagen später mit dem Namen „Transit“ seiner Aufgabe gerecht.

• „AT“-Pumpenbedienstand mit neuem Heckrollo

Mit neuem Ausstattungsmerkmal erscheint der MAN TGM mit dem „AT“-Aufbau von Rosenbauer. Durch neuen Formenbau wurde die Heckseite des Allround-Löschfahrzeuges verändert, so dass nach der bisherigen transparenten Pumpenstandabdeckung das typische Heckrollo zu finden ist. Zwei Grundeigenschaften sprechen für jeden sichtbar für die markterfolgreiche „AT“-Konzeption. Das Einsatzfahrzeug nimmt Kompaktheit und Qualität für sich gleichermaßen in Anspruch. So wie seine Vorgänger bietet auch das neue „AT“ ein optimiertes Verhältnis aus Ladevolumen und Außenabmessung.

• Zwillingsbereifung beschert Fendt 939 Vario imposanten Auftritt

Jede Menge Landwirtschaftskompetenz mit modellbauerischer Wiking-Identität und optischer Impulskraft: Der Fendt 939 Vario versteht sich angesichts seiner Leistungsdimensionen als Führungskraft unter den Schleppern der Marktoberdorfer Landmaschinenbauer – mit Zwillingsbereifung kann er auch als Modell optisch auftrumpfen! Mehr noch: Die Zwillingsbereifung erhöht im Alltagseinsatz die Effektivität in der Bodenbearbeitung und verringert außerdem den Bodendruck. Der Großschlepper bietet Kraft und Leistungsfähigkeit, die er intelligent in Effizienz umsetzt. Wiking miniaturisiert überdies die großräumige X 5 Kabine, so dass auch die funktionelle rechte Armlehne und der Varioterminal zu sehen sind. Das Vorbild verfügt über eine pneumatische Kabinenfederung, die in Verbindung mit der Vorderachsfederung besten Fahrkomfort gewährleistet. Wiking präsentiert dem Schleppersammler mit dem Fendt 939 Vario ein weiteres Top-Modell in der beliebten Filigran-Qualität. Seit nunmehr fünf Jahren kann Wiking nach der Marktoffensive im Landwirtschaftsbereich mit den Modellen in der 32-fachen Miniaturisierung immer neue Freunde hinzugewinnen, weil die Präzision in Bauteilgestaltung und Bedruckungskomfort auf Top-Niveau rangiert. Gerade die technikfaszinierten Landmaschinenfreunde wissen das Mehr an optischer Wiking-Modellqualität auch im Maßstab 1:32 zu schätzen.

• Große Rundgarage und Hanomag-Klassiker lassen grüßen

Es ist die Renaissance der großen Rundgarage bei Wiking – und das in einem themengerechten Modell-Set! Unter dem Motto „Flink & robust: Die Flotte vom Hanomag-Dienst“ erscheint in der Serie „Meilensteine der Wiking-Geschichte“ die limitierte Modell-Edition zur Erinnerung an die große Markentradition des Nutzfahrzeugherstellers Hanomag. Wiking schafft mit dem Hanomag Lkw-Trio ein zeitgenössisches 1:87-Set, das der großen Rundgarage neues Leben einhaucht – eben Modellklassiker par excellence. Der damalige Markterfolg von Hanomag war zweifellos auf das flächendeckende Vertriebsnetz zurückzuführen, das schnelle Verkaufserfolge bescherte und für eine breite Präsenz im Straßenbild sorgte.

• Der Pallas – die feine Ausführung der Citroen-Limousine

Als Wiking 1970 den Citroën Pallas vorstellt, war dieser Franzose längst zur Legende geworden. Wiking widmet die Modellpflege diesem Programmurgestein, weil er mit hohem Bedruckungsfinishing so perfekt wie keiner seiner Serienvorgänger zwischen 1970 und 1979 wurde. Im Gegensatz zum Klassiker-Pendant ID19 aus neuen Formen, das für die ersten Baujahre steht, widmet sich die revitalisierte Version der späteren Typengeneration, die vor allem durch die breiten Frontscheinwerfer differenziert. Der Citroën Pallas stellte mit ungewöhnlicher Aerodynamik alles bis dato Dagewesene in den Schatten. So wurde ein für die damalige Zeit gigantischer cW-Wert von 0,38 realisiert. Erst 1975 endete die Produktion dieses Citroen, dessen Baureihen 1,5 Millionen Fahrzeuge auf die Straße bringen sollten.

• Samba-Fahren war eine Frage des Genusses

Keine Frage, der Sambabus genießt in der Bulli-Geschichte einen unerreichten Sonderstatus. Er steht für die uneingeschränkte Genussdimension des Clubreisens der Wirtschaftswunderjahre. Bereits erstmals 1951 vorgestellt wurde der Sambabus bis zum 1967er-Ende der T1-Generation produziert – freilich einschließlich der baulichen Veränderungen der gesamten Bulliserie. Gemäß dem Einsatzzweck sparte VW nicht mit Chrom und stattete die Sambabusse dementsprechend aufwendig aus. Der Neunsitzer verfügte anfangs noch über sage und schreibe 23, später über 21 Fenster – mehr Ausblick für die Passagiere gab es nur im Cabrio. Bei Wiking machte der „VW Sonderbus“ zwischen den Verkaufsjahren 1962 und 1969 gerade wegen seiner sympathischen Bicolorgestaltung Freude. Die Modellbauer hatten mit einem kontrastierenden Farbgefüge dem Charakter des Sambabusses vollends entsprochen. Mit dem Modell aus revitalisierten Formen gibt es die bislang vernachlässigte Rot-Schwarz-Farbkombination, die gleichwohl beim Vorbild einst oft nachgefragt wurde.

• Kippmuldenanhänger von Kaweco

In den Farben von Kaweco, der Hausmarke der niederländischen Landmaschinenfirma Kamps de Wild aus Zevenaar, geht der Muldenkipper in den landwirtschaftlichen Einsatz. Tatsächlich baut Kaweco vor allem Transportanhänger für die Landwirtschaft wie diesen Kippmuldenanhänger vom Typ „KW 110“.

• Universeller Mini-Bagger HR 18 mit Löffel und Meißel

Mini-Bagger sind längst bei Bauunternehmen zu unerlässlichen Maschinen erwachsen. Die internationale Baumaschinengruppe „Terex“, zu der Schaeff inzwischen zählt, gestaltete das Vorbild des modellgepflegten HR 18. Wiking machte den Mini-Raupenbagger HR 18 richtig „mini“ – natürlich in den Maßstab 1:87 transferiert. Diese Baumaschinenminiatur sprengt sämtliche Dimensionen – in Feinheit und Kleinheit gleichermaßen. Denn mit seinen 47 PS und seinem 4,68 Tonnen Einsatzgewicht benötigt das Original gerade mal eine Spurbreite von 1,45 Meter. Wenn der Löffel ausgefahren wird, erreicht der HR 18 eine Höhe von 5,22 Meter und kann bis 3,7 Meter in den Graben löffeln. In den 1980er- und 1990er Jahren fanden die Mini-Bagger eine erfreuliche Marktdurchdringung und lösten nach und nach die bis dahin üblichen schlepperähnlichen Kombibagger mit Schaufel und heckseitigem Baggerarm ab. Mini-Bagger sind inzwischen im Tiefbau und in der Landschafts- und Gartenpflege nicht mehr wegzudenken. Dabei muten sie im Kontrast zu den großen Vertretern ihrer Zunft eher kleindimensional an. Wiking liefert den Minibagger sowohl mit Baggerlöffel als auch mit Wechseleinsatz für den Meißel aus. Wer den Kontrast liebt, kann zusätzlich das optisch gleiche 1:160-Pendant wählen.

• Legendärer Trambus-Klassiker von 1951 kehrt zurück

Er kam, sah und siegte – der Büssing Trambus war mit dem Verkaufsstart 1951 ein Bestseller. Das lag vor allem daran, dass Wiking-Chef Friedrich Peltzer der Busminiatur eine im Verkehrsmodellprogramm herausragende Eigenschaft angedeihen ließ: Durch das transparente Dachteil wurde die ansonsten bei Modellen fehlende Verglasung attraktiv simuliert – der Betrachter hatte gleichsam einen freien Blick aufs Interieur. Mit der neuerlichen Vorstellung dieser historischen Miniatur nimmt sich Wiking nach 1989 erstmals wieder der bislang ältesten Revitalisierung eines historischen Formensatzes an – nur wenige Exemplare der unverglasten Ära fanden bis heute zurück ins Programm. Dass der Büssing Trambus aus gestalterischer Hinsicht ein herausragendes Modell mit Nostalgiecharakter ist, beweist auch die liebevolle Ausgestaltung, die Wiking 2012 – also 61 Jahre nach der Premiere – dem Trambus mit dem Einsetzen von Fahrer und Passagieren, aber auch dem Feinfinishing durch die Bedruckung des Zierrats spendiert. Das Vorbild des Büssing Trambus war bereits auf der Hannover-Messe 1949 vorgestellt worden. Besonders auffällig: Es verfügte über einen Unterflur-Dieselmotor, der auch beim Wiking-Modell mit samt Fahrgestell auf der Karosserieunterseite des Busses sichtbar ist. Kein Wunder, dass Büssing schon Anfang der 1950er-Jahre bei so viel Detailfeinheit das Wiking-Modell gern als Werbepräsent einsetzte.

• Der „VW Porsche“ bedeutet auch Flower-Power-Generation

Flower-Power pur – die Farbpalette des Porsche 914 beweist einstigen Zeitgeist. So verwundert es heute kaum, dass Orange einst zu den favorisierten Farbwünschen der „Volksporsche“-Käufer zählte. Kein Zweifel besteht heute daran, dass der „VW Porsche“ skurriler als andere Sportwagen wirkt. Aber er ist ja auch ein automobiles Unikat. Nach einer konstruktiven Zusammenarbeit von Volkswagen und Porsche ging der Typ 914 im Herbst 1969 mit einem luftgekühlten Boxermotor an den Start. Die Vierzylinder-Fahrzeuge mit 80-PS-Maschine liefen einst bei Karmann in Osnabrück vom Band, während Porsche selbst in Stuttgart den Sechszylinder mit stolzen 110 PS auf die Räder stellte. Die Andersartigkeit dieses Porsche brachte dem ungewöhnlichen Zweisitzer mit Mittelmotor und abnehmbarem Targadach zuweilen auch unberechtigte Häme ein: „Kohlenkasten“ wurde er aufgrund seiner kantigen Form genannt. Als „Vopo“, was gleichbedeutend mit „Volksporsche“ war, wusste jeder, dass der Porsche 914 gemeint war. Bis 1976 wurde der „VW Porsche“ immerhin 120.000-mal gebaut und gilt heute als Youngtimer besonderer Güte.

• Der Käfer ohne Glanz und Glamour

Das schmale Brezelfenster über der heckseitigen Motorhaube gab dem ersten Käfer seinen vielsagenden Namen. Der Blick nach hinten war für die Insassen zwar deutlich eingeschränkt, dennoch begründete der „Brezelkäfer“ eine ungeahnte Erfolgsstory, die letztlich mit den weiteren Käfer-Baureihen die Mobilisierung Deutschlands meint. Dieser schokoladenbraune Käfer steht für die Nachkriegsanfänge von VW, die noch ohne Glanz und Glamour waren.

• „Weniger Bauteile“ geht nicht und doch ein erfolgreicher Anhänger

Über 50 Jahre ist er aus dem Wiking-Programm nicht wegzudenken und erlebt immer wieder eine erfreuliche Neuauflage. Denn die Schlichtheit macht den Allgaier-Einachsanhänger so beliebt und unverwechselbar. Und tatsächlich: Wer diese Miniatur an den Eicher Königstiger ankuppelt, kann sich sogleich auf ein maßstabsgetreues Gespann freuen, bei dem Proportionen und Dimensionen gleichermaßen zusammenpassen. Der Allgaier-Einachsanhänger ist so etwas wie ein Symbol für die Struktur der Landwirtschaft in den 1950er- und 1960er-Jahren, die durch viele kleine Betriebe und eine damit einher gehende Landmaschinengröße geprägt war. 1958 hatte Wiking das Modell erstmals vorgestellt.

• Kleinster in Serie gebauter Mini-Bagger mit Funktion

Es soll bis heute der kleinste in Serie gebaute Mini-Bagger mit Funktion sein: Der HR 18, der in der Modellpflege auch in 1:87 ausgeliefert wird, ergänzt in der postgelben Variante das Programm der Spur.

• Kompaktes Allzwecklöschfahrzeug in 1:160

Mit der AT-Serie von Rosenbauer kommt die aktuelle designorientierte Fahrzeuggeneration für die Feuerwehren in der 160-fachen Verkleinerung ins Programm – ein optisch signifikanter Impuls für den kleinen und seit 1969 beliebten Wiking-Maßstab. Das Vorbild des RLFA 2000 AT wird von Rosenbauer in der sogenannten AT-Bauweise ausgeführt, die für Aufbau-Technik in Aluminium-Technologie steht.