Wiking Neuheiten-Auslieferung August 2012

• Weil der Notarzt einen wendigen Variant bevorzugt

Wo Schnelligkeit auf der Straße und zugleich ein Optimum als Zulademöglichkeit benötigt wird, kann der VW Passat Variant auch in der Generation B7 punkten. Nicht umsonst zählt er inzwischen zu den beliebtesten Fahrzeugen bei Polizei, Zoll, aber auch Feuerwehr und Rettungsdiensten. Wegen seiner vielfältigen Vorteile wird er inzwischen als Notarzteinsatzfahrzeug in vielen Regionen gezielt eingesetzt. VW liefert den VW Passat Variant werksseitig bereits in der Behördenversion mit tagesleuchtroter Warngestaltung und ultramarinblauem „Notarzt“-Hinweis aus.

• NSU Fiat Jagst verbreitet Riviera-Feeling

Sommer, Sonne, Riviera-Feeling – der NSU Fiat Jagst kann in der 87-fachen Miniaturisierung jetzt auch mit Sonnendach-Topping und in strahlend gelber Lackierung den Hauch seines zeitgenössischen Serienflairs wiederbeleben. WIKING stellt den Kleinwagen auf Basis des Fiat 600, dessen Vorbild bis 1964 mit den hinten angeschlagenen Selbstmördertüren ausgeliefert wurde, damit in einer weiteren Version vor. Der kleine Erfolgsitaliener, der mit Sonnendach in Heilbronn gebaut wurde, steht für jene Epoche, als Fiat sich als aufstrebender Automobilist in ganz Europa einen guten Namen machte. So wurden vom Fiat 600, den WIKING mit großem Filigranaufwand realisiert, immerhin über 890.000 Fahrzeuge gebaut – viele davon auch aus deutscher Produktion.

• Escort in „Super“-Ausführung mit eckigen Leuchten und Hörnern

WIKING hat den Ford Escort Mark I mit weiteren Formenkreationen zu noch mehr Individualität verholfen. Die Neuheit erscheint mit eckigen Scheinwerfern und die Stoßstange verfügt über die zeitgenössischen Hörner – ein Feintuning, das der Miniatur zusätzlichen Esprit gibt. Auf Anhieb wirkt er aus heutiger Sicht gefälliger, die eckigen Scheinwerfer erscheinen integrativer. Und in der Tat hatten sich die Ford-Autobauer etwas dabei gedacht, denn lediglich der „Super“-Ausführung war dieses Upgrade vorbehalten. Nach einem authentischen Klassikervorbild miniaturisierte WIKING die 1:87-Miniatur, bei der die maisgelbe Karosserie durch das schwarze Vinyldach kontrastiert wird. Dabei bezieht Ford sowohl die A-Holme ein und schafft an der Heckpartie mit einem schwarzen Feld zusätzliche korrespondierende Erkennungswirkung für die Sonderausstattung. Für die britischen Ford-Werke sollte der Escort Mark I aber auf ganzer Linie ein Glücksgriff in ihrer Modellpolitik werden. Ab November 1967 lief der erste Escort im britischen Halewood vom Band und konnte rasch neue Käufer erobern. Die Verkaufszahlen übertrafen die optimistischen Erwartungen des Herstellers bereits nach zwei Monaten um 30%. Viele bezweifelten zunächst angesichts der durchaus gewöhnungsbedürftigen Frontoptik einen deutschen Markterfolg. Doch weit gefehlt. In Deutschland verließ schon der erste Wagen am 16. Januar 1970 in Saarlouis das Fließband – der Escort Mark I wurde bis 1974 sowohl in der zweitürigen als auch in der viertürigen Ausführung erfolgreich gebaut.

• Per Allrad geht Amarok mit Mannschaft und Gerät in Einsatz

Der VW Amarok bewährt sich mit seiner wachsenden Verbreitung auf dem deutschen Markt auch immer stärker in den Diensten der anspruchsvollen Feuerwehren. Das liegt vor allem an den Vorteilen eines typischen Pick-ups mit Doppelkabine. Denn der Amarok kann sowohl Einsatzkräfte als auch erstes Hilfsgerät mit zur Einsatzstelle bringen. Dementsprechend rüstete WIKING die 1:87-Miniatur mit aktuellem Leuchtbalken, Hardcover-Abdeckung sowie Überrollbügel aus.

• Beim Hanomag glänzen sogar Kronenkorken wie WIMO Sip

Dieser Hanomag L28 stillt wahrlich den Durst der modellhungrigen Sammler auf den legendären „WIMO Sip“. Für die Modellpremiere des Transporters mit typisch offenem Getränkeaufbau hat sich WIKING in der Miniaturhistorie bedient und die Limo „WIMO Sip“ revitalisiert – die Sammler wird’s freuen. Der Aufbau erinnert an die Cola-Auslieferungsfahrzeuge der 1950er-Jahre, deren offene Bauweise vor allem der amerikanischen Aufbautradition entstammt und zu Beginn der 1950er-Jahre einen regelrechten Boom in Deutschland erlebte. Und weil die Liebe zum Detail gerade bei der Eigenmarke „WIMO Sip“ zum Tragen kommt, hat WIKING den Getränkekästen orangefarbene Kronenkorken spendiert – geradeso, als sei der Erfrischungsdrink mit WIKING-Handschrift soeben wieder abgefüllt worden. Der Getränkeaufbau passt ideal zum Hanomag L28, denn es war der erste Kleintransport-Lkw, den die Autobauer nach dem Krieg in den Markt gaben. 1950 auf dem Brüsseler Autosalon vorgestellt, fiel der Hauber durch die breite Front mit integrierten Scheinwerfern optisch positiv auf und konnte eine gewisse Ähnlichkeit zum zwei Jahre später vorgestellten Opel Blitz Langhauber nicht verhehlen. Der Erfolg des L28, der bis 1958 gebaut wurde, war zweifellos das flächendeckende Vertriebsnetz von Hanomag, der schnelle Verkaufserfolge bescherte und für eine breite Präsenz im Straßenbild sorgte. Dementsprechend vielfältig waren die Einsatzvarianten, die von der Pritsche über den Koffer bis hin zum Getränkeaufbau reichte.

• Stadtwerke liefern mit Opel Blitz-Sattelzug die Laternen aus

Es ist eine Modellkombination, die WIKING eigentlich schon in den 1960er-Jahren hätte realisieren können. Denn der von Opel 1960 vorgestellte Kurzhauber des Opel Blitz fand als Pritschensattelzug wenig später seine WIKING-Programmpräsenz. Dass sein Nachfolger dann mit hoher Haube, den Opel als letzte Generation 1965 vorstellte, hätte folgen können, wäre angesichts der ansonsten akribisch eingehaltenen WIKING-Programmchronologie nur folgerichtig gewesen. Aber für ein attraktives Modell aus historischen Formen ist es nie zu spät, so dass der Opel Blitz Pritschensattelzug mit Laternen-Beladung in typischer Stadtwerke-Gestaltung nun heute seine Premiere feiert. Während das Vorbild von 1965 bis 1975 von Opel produziert wurde, blieb das Stadtwerke-Fahrzeug auch nach dem Opel-Aus der Lastwagenproduktion angesichts seines speziell zugeschnittenen Einsatzfeldes deutlich darüber hinaus erhalten. Heute sind Auflieger mit Opel Blitz-Zugmaschine freilich eine wirkliche Seltenheit in der breiten Schar der Klassiker.

• Top-Schlepper aus Marktoberdorfer Traditionsschmiede

Der Fendt 939 Vario steht für Design, Ästhetik und modellbauerisches Detailvergnügen – WIKING bringt es im 1:87-Modell auf den Punkt. Die Traditionsmodellbauer miniaturisieren den Top-Schlepper, dessen Vorbild bereits mit dem renommierten "reddot"-Award und dem silbernen Designpreis der Bundesrepublik Deutschland ausgezeichnet wurde. Inzwischen zählt der Fendt 939 Vario, der für wegweisende Innovationskraft im Großtraktorenbau steht, zur erfolgreichsten Großtraktorenbaureihe Europas. Die Marktoberdorfer Schlepperspezialisten machen auch vor den Kraftprotzen der Landwirtschaft nicht halt. Umso bemerkenswerter ist das Top-Modell der Vario-Reihe, der Fendt 939 Vario. Im WIKING-Programm überzeugt der Schlepper wegen seiner charismatisch-imposanten Designsprache. Es versteht sich von selbst, dass WIKING den Detailkomfort auch bei der jetzigen Modellneuheit auf hohem Niveau durchsetzt. Der Blick in die Kabine ist immer wieder faszinierend. Hinzu kommen die vielen Filigranbeweise und die Bedruckungsqualität.

• Die große Marke Gasolin machte Wirtschaftswunder mobil

Mit dem Mercedes-Benz-Pullman Tankzug fährt ein weiterer Marken-Klassiker ins Programm, der zugleich im Auftritt der einst prosperierenden Mineralölmarke Gasolin modellbauerische Authentizität à la WIKING bedeutet. Zeitweise 3.500 Gasolin-Tankstellen gab es in den 1960er-Jahren in Deutschland. Die rotweiße Marke, deren schlichte Optik so markant für das Nachkriegsdeutschland und die Wirtschaftswunderjahre stand, sollte dann 1971 endgültig Geschichte sein, als alle Stationen von Aral übernommen wurden und nach und nach verschwanden. Bereits in den 1950er-Jahren war der Konzentrationsprozess in Gang gekommen, die einstigen NITAG-Tankstellen – etwa 800 an der Zahl – wurden auf Gasolin umgestellt. Damals stand die Marke Gasolin anders als Shell oder Esso für die großen deutschen Anbieter am sich internationalisierenden Kraftstoffmarkt.

• Der Feuerwehr-Granada mit ziviler Vornutzung

Mit 90 PS war der Wehrführer der Freiwilligen Feuerwehr Vohenstrauß im Landkreis Neustadt a. d. Waldnaab viele Jahre unterwegs. Der Einsatzleitwagen ELW 1 konnte seine zivile Vornutzung nicht verhehlen – dafür sorgte schon das für Einsatzfahrzeuge unübliche schwarze Vinyldach. Der 1976 gebaute Ford Granada tat viele Jahre seinen verlässlichen Dienst, ehe er sich heute in Sammlerhand befindet und auf Feuerwehr- und Klassikertreffen für Staunen sorgt. 1972 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt, hatte der Granada angesichts seines neuartigen, vielleicht für Deutschland so untypischen Designs schnell Aufmerksamkeit erregt. Er war eben so anders als die Vorgängerbaureihe P7. Die charakteristischen Rundungen bescherten dem Betrachter ein Wohlgefühl und der ersten Granada-Generation eine Sympathie wie sie die Typennachfolger nie wieder erlangen sollten.

• Anhänger erhöht einsatztaktischen Wert des DRK-Zugfahrzeugs

Mit dem Anhänger im Schlepp kann die DRK-Bereitschaft zusätzliches Ausrüstungsmaterial für den Einsatzfall mobilisieren. Auf diese Weise wird der einsatztaktische Wert der naturgemäß begrenzt zur Verfügung stehenden Zugfahrzeuge deutlich erweitert. So gehört der typische elfenbeinfarbene Anhänger mit hoher Plane zur Ergänzung des Fahrzeugbestands vieler Ortsvereine heute obligatorisch dazu.

• John Deere Rundballenpresse brilliert mit exzellenter Funktionalität

Dieses 1:32-Präzisionsmodell zeigt alle Qualitäten seines John Deere-Vorbilds! Mit der Rundballenpresse 990 ist WIKING ein modellbauerischer Coup gelungen. Erstmals zeigt eine Rundballenpresse im international favorisierten Farmer-Maßstab die authentischen Technikdetails seines Vorbilds mit eindrucksvoller Funktionalität. WIKING miniaturisiert das innovative Freigabekonzept der 4,3 Tonnen schweren Rundballenpresse gerade so, als wenn es sich um ein Demonstrationsmodell handelt. Denn während konventionelle Pressen 15 Sekunden allein zum Auswerfen des Rundballens benötigen, schafft es das WIKING-Vorbild in nur fünf Sekunden. Der Maßstabsenthusiast erkennt auf Anhieb, wie dieser Effizienzvorteil den findigen Konstrukteuren von John Deere gelungen ist: Das neue Schnellentlade-System arbeitet mit einem neuartigen „Vorhang“-System, das die konventionell behäbige Heckhaube ersetzt. Tatsächlich verwendet auch WIKING für die 32-fache Miniaturisierung einen flexiblen „Vorhang“, der beim Anheben sekundenschnell den gleich mitgelieferten Rundballen herausrollen lässt – ein überzeugender Materialmix!

• Der Beetle mit unübersehbarem Retroflair

In reef-blue-metallic besitzt der Beetle Understatement. Die zweite Generation des Retrokäfer wirkt betont flacher, was die sportliche Linie des Vorbilds auch in der 87-fachen Miniaturisierung untermauert. Tatsächlich hatte VW 1997 mit dem New Beetle ein neues Kapitel der längst beendeten Käferhistorie aufgeschlagen – und WIKING war angesichts seiner langen Typentradition gleich gefolgt. Die gefällig runde Linie des Käfers, der die VW-Designer ganz im Retrostil nacheiferten, sollte dem Publikum schon damals gefallen. WIKING schuf die 1:87-Miniatur des New Beetle inzwischen in gut und gerne 60 verschiedenen Varianten. Bemerkenswert ist dieser Umstand schon deshalb, weil das in den letzten 13 Jahren der Programmpräsenz tatsächlich kein anderer Pkw nach aktuellem Vorbild geschafft hat. Dieser Erfolg mag sicher auch in der Leidenschaft der WIKING-Freunde begründet sein, die immer die große Käfer-Modellhistorie vor Augen haben. Schließlich war WIKING gleich zu Beginn der Nachkriegsjahre der alleinige Haus- und Hoflieferant der Wolfsburger Autobauer – zunächst vornehmlich für die Werbemodelle im Maßstab 1:40, später auch in der 87-fachen Verkleinerung. Jetzt gibt es mit dem neuen Beetle einen denkbar trendigen Nachfolger.

• Opel Kapitän `51 – ein WIKING-Klassiker der ersten Stunde

Die meisten WIKING-Freunde werden sich noch an das Jahr 1977 erinnern, als der Opel Kapitän `51 so etwas wie Signalwirkung ins Programm brachte. Als „Veteran“-Neuheit hatten die Traditionsmodellbauer die Opel Limousine vorgestellt und damit zwei Jahre nach Beginn der ausgerufenen Klassiker-Offensive einen Epoche prägenden Pkw geschaffen. WIKING-Gründer Friedrich Peltzer hatte bewusst die 1951er-Form des Opel Kapitän gewählt. Er wirkte erhabener, der Chrom-Zierrat war aufgestockt worden. Besonders auffällig: Die Heckräder erschienen jetzt teilverdeckt und das 58 PS starke Rüsselsheimer Vorzeigemodell besaß endlich auch eine ungeteilte Heckscheibe. Von März 1951 bis Juli 1953 wurden insgesamt 48.587 Fahrzeuge gebaut. Mit dem Herbst 1953 waren die ausladenden Kotflügel dann schon Kapitän-Geschichte, denn sein Nachfolgermodell verfügte in der 1954er-Baureihe über eine Pontonkarosserie, die überdies mit dem markanten „Haifischmaul“-Kühlergrill amerikanische Designtrends aufgriff. WIKING lässt dem Klassiker der ersten Stunde ein verdientes Finishing zukommen, das der Aubergine-Lackierung zu entsprechender Geltung verhilft.

• Das DKW Coupé, das als Auto Union 1000 für Furore sorgte

Nur von 1960 bis 1964 schickte WIKING das DKW Coupé in den Handel. Dabei hätte es angesichts seiner modellbauerischen Ästhetik eine durchaus längere Programmpräsenz verdient gehabt. Mit der Revitalisierung der historischen Formen erlebt der DKW, der damals als Auto Union 1000 angeboten wurde, ein vielfach gewünschtes Comeback. Von 1958 bis 1963 produzierte die Auto Union über 171.000 Limousinen vom Typ Auto Union 1000, darunter auch die Coupé-Variante. Es sollte der einzige Pkw bleiben, der unter dem Unternehmensnamen ins Programm fuhr – alle anderen standen im direkten DKW-Markenlicht. Dabei kam der 1000er Auto Union dem DKW 3=6 vom Typ F94 sehr nahe.

• Muldenkipper markiert Zeitalter der Großlandwirtschaft

Das Landwirtschaftsthema, dem WIKING im Maßstab 1:87 zu nationaler Sammleraufmerksamkeit verholfen hat, bekommt miniaturisierte Ergänzung. Nachdem bereits mit einem Futtertransporter von Joskin die landwirtschaftlichen Geräte für die Großschlepper erweitert wurden, stellt WIKING den Muldenkipper für Fendt, John Deere & Co. vor, dessen Vorbild ebenfalls aus der Produktion der belgischen Landmaschineschmiede stammt. Gründer Victor Joskin gab dem Unternehmen seinen Namen, ehe sich der belgische Lohnunternehmer und spätere Landmaschinenimporteur angesichts seiner alltagskonformen Erfahrungen in den 1980er-Jahren zum Produzenten entwickelte. Wie auch der vorgestellte und in seinen Dimensionen durchaus mächtige Muldenkipper eindrucksvoll zeigt, dominiert die Großlandwirtschaft in Europa heute die Agrartechnik. WIKING ist damit einmal mehr ein Spiegelbild der Wirklichkeit.

• Möbelspediteur Schlotmann im Zeichen der Ackermann-Schwinge

Mit dem Mercedes-Benz LP 1313 realisiert WIKING einen Möbelkofferlastzug des sauerländischen Transportunternehmens Anton Schlotmann. Im Jahre 1902 hatte Anton Schlotmann senior in Werdohl ein Fuhrunternehmen gegründet, im Oktober 1936 übernahm Sohn Anton Schlotmann junior das Geschäft. Schnell ergänzten erste Lkw die Pferdegespanne – und nach dem Krieg partizipierte das Familienunternehmen am Wirtschaftswachstum und der wachsenden Mobilität der Menschen, die auch die Nachfrage nach Komplettumzügen steigerte. Gerd Schlotmann führt seit 1970 mit seiner Schwester Mechthild das Unternehmen, das insbesondere auf den Erhalt des historischen Fuhrparks großen Wert legt. So zählt neben dem Mercedes-Benz LP 1313 auch ein Büssing Burglöwe U5 – ebenfalls mit Ackermann-Aufbau – zum Fahrzeugbestand. WIKING realisiert die umfangreiche Filigranbedruckung durch eine weiße Basiskarosserie, die rundherum vorbildgerecht bedruckt wird. Dabei wird auch dem Karosseriebauer Ackermann die Ehre erwiesen, denn die markante Typenschwinge ist nicht nur an den Stirnseiten der Möbelkoffer zu sehen, sondern auch an der Front gleich über dem Kühlergrill. Der Mercedes-Benz LP 1313 trat 1977 als Möbelkoffer ein schweres Erbe im WIKING-Programm an. Viele Sammler hatten den Großraum-Transporter LP 312 dank der gefälligen Form ins Herz geschlossen. Und jetzt sollte das kubische Fahrerhaus in seine Fußstapfen treten. Schnell hatte der LP 1313 – damals in Gestaltung der unvergessenen Deutschen Möbelspedition – seine Bewährungsprobe bestanden.

• Opel Kadett überzeugte mit inneren Werten

Schiefergrau, aber mit großen inneren Werten – so wartete der Opel Kadett B einst vor den Türen tausender Familien in Deutschland. Heute gilt dieser Automobilklassiker schon deshalb als wirkliches Brot-und-Butter-Auto seiner Jahre und zählt heute zu den Youngtimern der ersten Generation. Der Opel Kadett B wurde einst zum Bestseller – es war die Limousine des „kleinen Mannes“ und das Opel-Pendant zum VW Käfer. Die WIKING- Konstrukteure arbeiteten die charaktergebenden Formen prägnant heraus, so dass sich das Ergebnis mit vielen Details – wie separatem Kühlergrill – im Kreis respektabler Klassiker sehen lassen kann. In der Kompaktklasse wurde der Kadett zwischen 1965 und 1973 in immerhin rund 2,6 Millionen Exemplaren gebaut und zählt damit bis heute zu den erfolgreichsten Opel-Modellen. Der Kadett markiert eine Epoche, als die Bochumer Opel-Werke auf dem Zenit ihrer Produktionsbedeutung für Deutschland waren – die Limousine sorgte regelmäßig für Sonderschichten und verhalf der Marke Opel zu sichtbarem Glanz in den Anmeldestatistiken der Bundesrepublik.

• Der Hamburger „Peterwagen“ mit dem Auer-Blaulicht

Der Mercedes-Benz 220 S wurde einst von der Hamburger Polizei eingesetzt – der typische „Peterwagen“ der Hafenstadt. Dabei hatte die Hansestadt bei der Ausrüstung der Einsatzfahrzeuge eine Eigenart, die nur in wenigen Großstädten zum Alltagsbild gehörte: Das Auer-Blaulicht! Anders als die typischen runden Blinklichter ragte es säulenförmig in die Höhe, sollte sich aber angesichts der fehlenden Aufmerksamkeit bei Verkehrsteilnehmern bei den Behörden nicht durchsetzen.

• Ruderboot für Familien und Motorboot für Gutbetuchte

Schon 1982 zum letzten Mal im Programm, nachdem das Gespannduo seit 1971 unter der „N 21“ ständig im Programm erhältlich war. Bei der Zusammenstellung der weiteren Spur N-Packung hatte WIKING-Chef Friedrich Peltzer den typischen Klischees jener Jahre Rechnung getragen: Das Ruderboot gehört der Familie – und dazu passt natürlich am besten ein Kombi wie der VW 1600 Variant. Dem Gutbetuchten hingegen steht das Motorboot gut zu Gesicht, so dass sich als Zugfahrzeug die S-Klasse mit dem damaligen Mercedes-Benz 280 geradezu anbietet. Alle vier Modelle hatten bereits ihre Vorbilder, die bereits seit den 1960er-Jahren im 1:87-Programm erhältlich waren.