Revell-Neuheiten August

F/A-18E Super Hornet

Die Boeing F/A-18E/F Super Hornet ist ein neues Kampf- und Jagdflugzeug, das seit kurzem bei der US Navy eingesetzt wird. Die Super Hornet ist im Grunde ein völlig neues Flugzeug, das äußerlich Ähnlichkeit mit der F/A-18C/D Hornet hat, von der auch einige Systeme übernommen wurden. Mit der Entwicklung der E/F wurde begonnen, als McDonnell Douglas als Ersatz für das gestoppte Projekt der A 12 den Bau einer größeren Hornet vorschlug.

Die F/A-18E/F hat einen verlängerten Rumpf und größere Tragflächen, vergrößerte vorgezogene Flächenansätze an den Tragflächenwurzeln und ein größeres Höhenruder. Verglichen mit ihrem Vorgänger weist die Super Hornet um 25 % vergrößerte Tragflächen auf, so dass die Maschine wesentlich mehr Außenlasten mitführen kann. Hinzu zählen die neueste Generation Lenkwaffen sowie Mehrzweckbomben.

Als neuer Antrieb für diese größere, schwerere Maschine wurde der um 35% leistungsfähigere General Electric F414 entwickelt. Außerdem wurden Vorrichtungen angebracht, die das Mitführen von bis zu 1.700 Liter fassende Treibstoff-Außentanks für Langstrecken-Überführungsflüge oder 4 Tanks und eine Luftbetankungsausrüstung ermöglichen. Hierdurch kann die Super Hornet andere Flugzeuge bei Einsätzen begleiten und diese in der Luft betanken. Weitere Veränderungen umfassen eckige Triebwerkseinläufe, wodurch der Radarquerschnitt des Flugzeugs verringert wurde.

Die Super Hornet flog im November 1995 zum ersten Mal und wurde im Jahr 2002 in Dienst gestellt. Aktuelle Versionen sind u.a. der F/A-18E Einsitzer und der F/A-18F Doppelsitzer. Im Inventar der Navy ersetzen diese Versionen die älteren F/A-18-Modelle sowie die F-14 Tomcats. Eine speziell auf elektronische Abwehrmaßnahmen hin entwickelte Version der F/A-18F flog gegen Ende 2003 und wird nun als EA-18G Growler produziert.

Für die Produktion dieses Revell-Bausatzes wurde eine völlig neue Form hergestellt. Das Modell im Maßstab 1/48 verfügt über bewegliche Heckstabilisatoren, detaillierte Feuerwerksschächte, 2 Mk83-Bomben, 2 AIM-9x-Lenkwaffen sowie 2 AIM-120C-Lenkwaffen. Es zeigt im Detail die Kanzelhaube mit Seitenstreben, die Einstiegsleiter sowie das Cockpit mit Instrumentenbord und Schleudersitz – um nur einiges zu nennen.

Ford Taunus 17 M "Badewanne"

Der erste Ford Taunus 17 M (P2) wurde Ende 1957 ausgeliefert, und man war sehr überrascht, dass der Nachfolger – Ford Taunus 17 M (P3) – bereits im Oktober 1960 auf den Markt kam; anlässlich des 30-jährigen Werksjubiläums in Köln.

Ford machte Werbung für den 17 M der zweiten Generation (den P3) mit dem Slogan „Linie der Vernunft“; immerhin war die Form dieses 17 M weitaus fließender als die seines Vorgängers im eher amerikanischen Design. Die Stoßstange an der geschwungenen Front ging in den Seitenblinker über, die Windschutzscheibe war gewölbt, die Kotflügel hinten boten runde Verläufe – um nur einiges zu nennen. Auf Flossen und sonstige Zierde wurde zugunsten einer strömungsgünstigen Karosserie und somit zugunsten eines geringen Spritverbrauchs verzichtet. Und die resultierende rundliche Linienführung brachte dem Ford Taunus vielmehr den Spitznamen „Badewanne“ ein.

Die liebevollen Spitznamen wurden mit der Zeit zu „Ehrennamen“, denn immerhin sind die Oldtimer so bekannter als unter der eigentlichen Werksbezeichnung. Das beweisen auch andere Ford-Modelle wie z. B. die „Blechliesel“ oder die „Weltkugel“. Namensgeber für die Werksbezeichnung „Taunus“ war übrigens tatsächlich das deutsche Mittelgebirge.

Der 17 M fuhr mit einem Vierzylinder-Motor mit 1698 ccm Hubraum und erbrachte eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 135 km/h.

Ford Taunus 17 M "Badewanne" blau/weiss
Art.Nr.: 08817

MiG 1.44 MFI

Die MiG 1.44 ist ein unbewaffneter Technologieträger für Russland's neues Kampfflugzeug der 5. Generation als Gegenstück zur amerikanischen F-22. Der taktische Überschalljäger erhielt anfangs die Bezeichnung MiG 1.42. Die Herstellung des Prototyps erfolgte unter größter Geheimhaltung in 1994, dann wurde er über Jahre hinweg versteckt. Erst im Januar 1999 fand die offizielle Vorstellung statt. Große Wendigkeit, leistungsstarke Triebwerke, Langstreckenradar sowie fortschrittliche Avionik und Fly-by-wire-Kontrollsysteme gepaart mit einem großen Arsenal moderner Lenkwaffen machen die MiG 1.44 zu einem hervorragenden und respektierten Flugzeug. Es bleibt abzuwarten, wann sie den Produktionsstatus erhält.

MiG 15bis

Die MiG 15bis ist eines der bekanntesten und erfolgreichsten Jagdflugzeuge aller Zeiten. Sie entstand nach dem 2. Weltkrieg nach deutschen Unterlagen durch Artem Mikoyan und Mikhail Gurevich. Der erste Prototyp flog am 30. Dezember 1947, die Serien-Produktion der MiG15 begann 1949. Der neue sowjetische Jäger zeichnete sich durch außergewöhnliche Manövrierfähigkeit und exzellente Flug- und Steigleistungen aus. Dazu war die Maschine sehr robust und gut zu beherrschen. Mit Beginn des Korea-Krieges am 25.Juni 1950 wurden auch MiG 15 an Nordkorea geliefert, die sich sehr bald als die größte Gefahr für die amerikanischen B-29-Bomber herausstellten. Auch die DDR erhielt aus sowjetischer Fertigung im März 1953 für ihre Luftwaffe 102, noch in Kästen verpackte, MiG15, die später beim JG-1 in Holzdorf/Brandenburg und auch beim FAG 2 in Preschen/Brandenburg eingesetzt wurden. Neben dem rein militärischen Einsatz wurden auch zahlreiche Aerobatic-Teams mit der MiG 15bis ausgerüstet. Eine Maschine der bekanntesten Mannschaft von Kubinka flog 1951 während der Airshow in Tushino.

TVR Sagaris

Die zerklüftete Motorhaube, die ausdrucksstarke Frontpartie und das weit nach hinten verlagerte Cockpit geben dem TVR Sagaris schon im Stillstand sein unverwechselbar dominantes Aussehen. Weitestgehend aus dem T350 Coupé entwickelt, wurde der Sagaris insbesondere im Hinblick auf die sog. "Endurance-Races", wie beispielsweise das berühmte 24-Stunden-Rennen von Le Mans, entworfen.Um den Anforderungen dieser Rennen zu genügen, wurde die ohnehin schon beeindruckende Leistung der Vorgänger noch einmal nach oben geschraubt. Das 3,6 Liter Triebwerk beschleunigt den 1100 kg-Boliden mit seinen 400 PS in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Um den zugstarken Sechszylinder die nötige Power zu geben, wurden zahlreiche Lufteinlässe in das Design der Motorhaube integriert - das äußere Hauptcharakteristikum des Sagaris war geschaffen. Als weitere Attribute der offensichtlichen Rennsport-Ambitionen sind die verbreiterte Spurweite sowie die durch die aerodynamisch gedrungene Form stabilere Straßenlage zu nennen. Wer den rassigen Engländer in seinem privaten Rennstall eingliedern will, der muss für diese Sportwagen-Kategorie ca. vergleichsweise preiswerte 75.000 Euro auf den Tisch legen. Dafür kann man dann mit bis zu 300 km/h über die Piste fegen.