Wiking Neuheiten-Auslieferung August 2013

• Die richtige Beladung für den Kuhn-Ballenwickler

Damit kann der Vorher- und Nachher-Effekt perfekt simuliert werden – das neue Rundballen-Set macht’s möglich. Die sinnvolle und allseits gewünschte Ergänzung ließ nicht lange auf sich warten, so dass die Rundballen zeitgleich zum Kuhn-Ballenwickler jetzt als Zubehör greifbar sind! Damit setzt WIKING den konsequenten Weg zur hilfreichen, maßstabsgerechten Ergänzung der Erntekette fort.

• Italienische Lebensart – der Fiat 600 mit Adria-Aura

Er vermittelt die italienische Lebensart der 1960er-Jahre: Mobil sein, aber immer der Sonne nah‘ – so fährt die WIKING-Neuheit des Fiat 600 mit offenem Faltdach ins Programm. Der wasserblaue Lack galt damals als chic – ein authentisches Vorbild aus der damaligen Fiat-Werbung steht für die 1:87-Miniatur Pate. WIKING lässt den Fiat 600 damit mit einem attraktiven Feature Premiere feiern, dessen Vorbild bis 1964 mit den hinten angeschlagenen Selbstmördertüren ausgeliefert wurde. Der kleine Erfolgsitaliener steht für die Epoche, als Fiat sich als aufstrebender Automobilist in ganz Europa einen guten Namen machte. So wurden vom Fiat 600, den WIKING mit großem Filigranaufwand realisiert, immerhin über 890.000 Fahrzeuge gebaut – viele davon auch aus Heilbronner Produktion.

• Taxi-Tiguan – ungewöhnlich, aber schon lange kein Exot mehr

Die Taxi-Welt wird immer typenreicher – längst keine Seltenheit mehr ist der VW Tiguan, der für Fahrgäste einen perfekten Einstieg ermöglicht und überdies im Stadtverkehr als wendig gilt. Damit setzt WIKING das jahrzehntelang gepflegte Sammelthema mit einem attraktiven Modell nach VW-Vorbild dieser Tage fort. Dass das dauerhafte Sammeln von Modellthemen bei WIKING abermals Freude bereitet, dafür sorgt der ansprechende Modellcharakter mit gleichem Filigranitätsanspruch. Eingesetzte Scheinwerfer und Rückleuchten, aber auch detailfeiner Kühlergrill und Rückspiegel machen das Tiguan-Taxi als WIKING-Neuling perfekt.

• Warten hat sich gelohnt – nach 30 Jahren ist VW T3-Doka da!

30 Jahre hat es gedauert – jetzt ist er da! Der VW T3 feiert in der Doppelkabinenversion als Youngtimer sein Programmdebüt. Die Vorgeschichte ist bemerkenswert, besitzt doch keine andere Modellmarke eine solch lebendige Markentradition wie WIKING, die überdies mit solch facettenreichen Schlaglichtern aufwarten kann. Dementsprechend ergeben sich auch für die Neuheitengestaltung immer wieder Impulse und Konzeptansätze, die in der Vergangenheit der Modellbauwerkstätten begründet sind. Die „Doka“ des VW T3 beweist das 2013 eindrucksvoll! Zu Produktionszeiten seines Vorbilds war der Transporter bei WIKING bereits in der modellbauerischen Planung, aber die „Doka“ verschwand damals als Muster im Archiv. Lediglich der Kastenwagen und der Bus sollten in den 1980er-Jahren in Sammlerhände gelangen. Jetzt aber holt WIKING nach damaligen modellbauerischen Entwürfen auch die beliebte Doppelkabine ins Programm! Der VW T3 war einst die dritte Generation des VW-Transporters, der das Straßenbild der 1980er-Jahre in Deutschland und Europa prägte. Der T3 wurde von 1979 bis 1992 produziert und war zugleich die letzte Transporter-Baureihe mit Heckmotor und -antrieb, was dem Vorbild bis heute in der Bulli-Chronologie Klassiker-Status verleiht. WIKING schließt damit eine weitere Lücke innerhalb der erfolgreichen Youngtimer-Palette.

• Neuer Ladewagen-Gigant bereichert 1:87-Landwirtschaft

Mit dem Modell 7210D stellt WIKING einen Ladewagen auf dreiachsigem Fahrgestell mit neuester Landmaschinentechnologie vor. Das Besondere: Die heckseitige Ladeklappe ist bei der 1:87-Miniatur zu öffnen! Die Baureihe Jumbo Combiline des österreichischen Landmaschinenbauers Pöttinger steht für eine innovative Landmaschinenidee, denn die Ladewagentechnik bedeutet zwei Funktionen in einer Landmaschine. So ist der dreiachsige 7210D Silier- und Häckselwagen zugleich das, was eine maximale Einsatzflexibilität und gesteigerte Maschinenauslastung bedeutet. Mit der hohen Einsatzeffizienz verspricht der Pöttinger Jumbo Combiline eine enorme Wirtschaftlichkeit und bekräftigt einmal mehr die Bedeutung dieses Ladewagensystems als Verfahren der Zukunft. Für die Zusammenstellung von aktuellen Landmaschinengespannen ergeben sich für WIKING-Landmaschinenfreunde völlig neue Möglichkeiten.

• Ballenwickler von Kuhn komplettiert die Erntekette

Es ist ein hilfreiches und in der Landwirtschaft unverzichtbares Zusatzgerät, das innerhalb der Erntekette auf deutschen Feldern inzwischen omnipräsent ist: Der Kuhn Ballenwickler RW 1800 in Kombination mit einem der zahlreichen topaktuellen Schlepper im WIKING-Sortiment schafft im Maßstab 1:87 viele attraktive Gespannkombinationen. Das miniaturisierte Modell RW 1800 verfügt über drehbare Satelliten und einen beweglichen Wickeltisch, auf dem die Ballen entsprechend platziert werden können. Die internationale Kuhn-Gruppe mit Deutschlandsitz in Genthin zählt als Hersteller zu den profiliertesten Spezialisten im Landmaschinenbau.

• Magirus Sirius erhält neue Rundhauber-Zukunft

Er ist zurück – dank neuem Fahrgestell! Damit erhält der legendäre WIKING-Rundhauber der 1960er-Jahre eine neue, vielversprechende 1:87-Zukunft. Mit dem Magirus Sirius pflegen die Traditionsmodellbauer die berühmtesten Klassiker der Nachkriegsgeschichte! Der Lkw aus Ulmer Produktion mit dem einst donnernden luftgekühlten Deutz-Motor steht für eine ganze Generation von Lastwagen und prägte in den Nachkriegsjahrzehnten das Straßenbild Deutschlands. Vielfältige Modellvarianten sind dank des vielseitig einsetzbaren Sirius fortan denkbar. Auf diese Weise kann der Magirus Sirius mit dem Magirus-Logo des Ulmer Münsters auf der Haube zu noch attraktiverer modellbauerischer Vielfalt beitragen – der Rundhauber lebt bei WIKING weiter!

• Der Tankwagen, der fürs Heizöl im Keller sorgte

WIKING komplettiert die Reihe von zeitgenössischen Tankwagen, die in allen Jahrzehnten das Alltagsgeschehen auf deutschen Straßen prägten. Diesmal gelingt den Traditionsmodellbauern mit dem ARAL-Fahrzeug eine wunderschöne Neuheit der Frontlenkergeneration von MAN, deren Vorbildproduktion 1967 anlief und deren Typen die gesamten 1970er-Jahre prägten. Bei dem Modellvorbild handelt es sich um ein typisches Verteilfahrzeug für die damalige Heizölversorgung der Haushalte. Brennstoffhändler hatten meistens einen Tank mit Haspel beschafft, der auf einem normalen Pritschen-Lkw verladen werden konnte und beim Typenwechsel einfach auf die nächste Generation verlastet wurde. So ist es übrigens auch bei WIKING geschehen. Sammler kennen den Tankaufbau vom legendären Esso-Tankwagen, der von einem MAN-Kurzhauber transportiert wurde. So ist in jüngster Vergangenheit eine attraktive Chronologie zeitgenössischer Tankfahrzeuge im WIKING-Maßstab 1:87 entstanden.

• Der Feuerwehr-Trabi der Nachwende-Jahre

Wir erinnern uns an das Nachwendejahr 1990, als der Trabant zum Symbol der deutschen Einheit wurde. Dass die Zwickauer Rennpappe rasch an Bedeutung verlor, war eine weitere Folge jener Zeit, in denen der Trabant gern gegen ein „West-Auto“ eingetauscht wurde. Für die Feuerwehren in den neuen Bundesländern war die Gelegenheit seinerzeit günstig, endlich ein Führungsfahrzeug für „kleines Geld“ umzurüsten. Im Westen hingegen bauten Feuerwehren den Trabi zum Spaßauto für Präsentationen aus – heute haben viele dieser Feuerwehr-Trabanten den Weg in die Automuseen der Republik geschafft.

• Feuerwehr-Unimog U 411 in 1:160 sogar mit Seilwinde ausgerüstet

Sein Pendant gibt es in 1:87 bei WIKING schon über vier Jahrzehnte, in der Spur N ist er freilich ein Newcomer – und ein erfolgreicher dazu! Jetzt stellt WIKING den Unimog U 411 mit der geschlossenen Westfalia-Kabine, die ihn so gefällig erscheinen lässt, als Feuerwehreinsatzfahrzeug vor. Mit Pritsche und Plane fährt WIKINGs kleinster Unimog zusätzlich mit einer Seilwinde an der Frontstoßstange ausgerüstet ins Programm.

• „AT“-Pumpenbedienstand mit neuem Heckrollo

Der MAN TGM nach Vorbild der AT-Serie von Rosenbauer präsentiert sich mit neuen Details: Vor allem der heckseitige Pumpenbedienstand – mit neuem Heckrollo – überzeugt. Die seitlichen Jalousien sind jetzt silber kontrastierend und die Warnstreifenoptik erstrahlt in gelber Optik. Mit den neuen Merkmalen erscheint der MAN TGM mit dem „AT“-Aufbau von Rosenbauer als attraktives 1:43-Präzisionsmodell. Zwei Grundeigenschaften sprechen für jeden sichtbar für die markterfolgreiche „AT“-Konzeption. Das Einsatzfahrzeug nimmt Kompaktheit und Qualität für sich gleichermaßen in Anspruch. So wie seine Vorgänger bietet auch der neue „AT“ ein optimiertes Verhältnis aus Ladevolumen und Außenabmessung.

• Jadegrüner Ascona B am Ende der Vinyldach-Ära

Bestellt werden konnte das Vinyldach 1975, als Opel seinen Ascona B vorstellte, freilich immer noch. Doch die Ära der zweifarbigen Limousinen ging in der zweiten Hälfte der 1970er-Jahre dem Ende entgegen. Und so steht der Opel Ascona B in jadegrün-metallic mit seinem kontrastierend schwarzen Dach auch für das Auslaufen einer Ausstattungsepoche. Dennoch: Der Ascona B wirkt aus heutiger Sicht vielleicht ein wenig bieder, war im Vergleich zu seinem Vorgänger auf jeden Fall ein Quantensprung. Und tatsächlich: Von der Modellvorstellung 1975 bis zur Einführung seines Nachfolgers wurde der Ascona B zum bis dahin produktionsstärksten Opel-Modell. Kein Wunder also, dass immerhin 1.512.971 Exemplare inklusive der Vauxhall-Version vom Band liefen. Heute avanciert der Ascona B zum lupenreinen Youngtimer, der freilich über 30 Jahre nach der Modellpremiere mit einem deutlichen Mehr an Bedruckungskomfort ausgestattet ist.

• Berliner Polizei setzt beim Passat auf rasche Erkennbarkeit

Die Berliner Polizei hatte angesichts der Verkehrsdichte auf Stadtautobahn und Verkehrstangenten schon immer eine eigene Gestaltung ihrer Einsatzfahrzeuge vorgenommen. So wird aktuell auch die neueste Baureihe des VW Passat B7 Variants stärker als in anderen Bundesländern auf Sicherheit getrimmt. Großfläche Reflektorflächen – vor allem zur Absicherung am Fahrzeugheck, aber auch an der Front und an den Seiten machen den Polizei-Passat der neuesten Generation zum Einsatzindividualisten.

• Mit dem „Goggo“ in die Sonne

Dieses sonnenhungrige Goggomobil macht schon beim ersten Blick Spaß – allein schon wegen seiner offenen Faltdachausstattung und dem Sonnenschutz oberhalb der Windschutzscheibe. Beides lässt Erinnerungen wach werden, als das automobile Deutschland vom Freiluftvergnügen träumte. Das Auto wurde eben immer mehr zum Spaßfaktor und das Goggomobil versuchte trotz seiner Zweckkonstruktion den Brückenschlag. Man darf dennoch mit Fug und Recht von einem „Minimalauto“ sprechen, wenn man das Goggomobil meint. WIKING stellt die Miniatur der einstigen Automobilbauer von Glas modellgepflegt aus neuen Formen vor und ergänzt damit das Programm der 1950er- bis späten 1960er-Jahre. Zur Premiere stellt sich die Luxusvariante der späten Produktionsjahre vor, denn als 1964 die „Selbstmördertüren“ verschwanden und die Einstiegstüren fortan vorn angeschlagen waren, hatte das Goggomobil die Vergangenheit hinter sich gelassen. WIKING nahm die letzte Produktionsbaureihe des Goggomobils zum Vorbild und schuf mit viel Fingerspitzengefühl einen optischen Detailgenuss, der vom Charme der Bescheidenheit unterstützt wird.

• VW Caddy als Tausendsassa auch zur Streckenkontrolle unterwegs

Der VW Caddy ist Dienstfahrzeug, Transporter und Kontrollfahrzeug zugleich. Zahlreiche Straßenmeistereien, aber auch kommunale Bauhöfe wissen das kleine Raumwunder – übrigens auf Golf-Plattform – zu schätzen. Dieser VW Caddy geht im Auftrag der Autobahnmeisterei zur Streckenkontrolle auf Patrouille.

• Transit „Panorama“ – der Edel-Ford als bequemer Reisebus

Das Vorbild ist freilich heute eine wirkliche Klassikerrarität, zeigt er doch, dass die Fahrzeugdesigner der 1950er-Jahre mit Farben impulsstark zu spielen wussten. Das cremeweiße Farbgewand wird durch eine breite rote Bauchbinde attraktiv akzentuiert. Die Kölner Autobauer mussten sich einst auch reichlich Mühe geben, sollte der Ford Transit Panoramabus schließlich die gelungene Antwort auf den Hauptkonkurrenten VW geben, der mit dem T1 in der „Samba“-Ausführung beim Käuferklientel immer mehr Freizeitambitionen befriedigte. So stattete Ford den Transit der ersten Generation mit einem Sonnendach aus und spendierte der Karosserie überdies den bekannten farbenfrohen Bicolorauftritt. Von 1962 bis 1965 wurde der Ford Transit Panorama als Edelvariante gebaut, wenngleich die eigentliche Baureihe bereits seit 1953 in Köln – zunächst noch unter der Typenbezeichnung FK 1000 – an den Start gegangen war. Nutzte der Wettbewerber VW für den T1 die Basis des VW Käfers mit Heckmotor, konnte der Kleintransporter von Ford gleich mit einem vorn eingebauten Motor überzeugen. Wer beim WIKING-Modell genau hinschaut, erkennt beim Panoramabus die Typenbezeichnung „Taunus Transit“. Übrigens eine durchaus plausible Bezeichnung, profitierte der Transporter doch seit 1958 vom 55 PS-Motor aus dem Taunus 15M. Bis zum Ende der ersten Transitgeneration 1965 konnten die nach Bequemlichkeit suchenden Kleinbuskäufer die „Panorama“-Ausführung ordern und wurden auch beim optisch ansprechenden Exterieur nicht enttäuscht.

• Freizeitspaß im Sambabus mit Panoramafenstern

Der Sambabus hielt von Anfang an, was er versprach: Sein Name stand für Reiselust und ein automobiles Upgrade. Volkswagen wertete den Sambabus nicht nur mit den Panoramafenstern am Dach und an den Heckecken auf, sondern spendierte ihm reichlich Zierrat. So wurde der Sambabus zum Transportwunder für Urlaub, Spaß und Freizeit. Diese Modellversion in typischer Bicolorgestaltung jener Jahre macht einmal mehr deutlich, was WIKING unter der Konzeption der neuen VW T1-Modellgeneration verstand. Der Sambabus ist überdies ein augenfälliger Kontrast zum Hauptwettbewerber aus Köln, dem Ford Taunus-Transit „Panorama“.

• Henschel-Bierkutscher aus dem Frankenland

Klassikerfreunde dürfen sich einmal mehr freuen – der Henschel-Frontlenker in der Nahverkehrsausführung ist zurück! Und dazu noch im zeitgenössischen Auftritt der fränkischen Mönchshof Bräu aus Kulmbach. Mit dem legendären Lkw aus Kasseler Produktion erinnert WIKING an die auslaufende Ära der Alleinstellung von Henschel im Lkw-Bau, bevor kurz darauf die Allianz mit Hanomag zustande kam. Zu sehen ist die Frontlenkergeneration, die ab 1965 mit rechteckigen Frontscheinwerfern aktualisiert worden war.

• Kranich-Airline setzt von Anfang an auf VW Doppelkabine

Der VW T1 als Doppelkabine fährt in einem prominenten Auftritt ins Programm: Als Dienstfahrzeug der Lufthansa steht er für die Aufbruchjahre der Kranich-Airline. Tatsächlich setzte die Lufthansa von Anfang auf den Bulli. Die Geschichte des VW Busses dokumentiert WIKING im Maßstab 1:87 über all die Jahrzehnte so engagiert wie keine zweite Automodellmarke. Auch diese individuelle Bulliausführung besitzt reizvollen zeitgenössischen Charakter.

• Schwarze Racing-Streifen für den VW Porsche

Die 1970er-Jahre waren auch die Zeit auffälliger Racing-Streifen – es wurde rallyemäßig beklebt, was das Zeug hergab und wie „getunt“ wirkte. Dass damit gerade der VW Porsche 914 aufgewertet wurde, versteht sich von selbst. Kein Zweifel, der „VW-Porsche“ wirkt noch heute skurriler als andere Sportwagen. Aber er ist ja auch ein automobiles Unikat. Nach einer konstruktiven Zusammenarbeit von Volkswagen und Porsche ging der Typ 914 im Herbst 1969 mit einem luftgekühlten Boxermotor an den Start. Die Vierzylinder-Fahrzeuge mit 80-PS-Maschine liefen einst bei Karmann in Osnabrück vom Band, während Porsche selbst in Stuttgart den Sechszylinder mit stolzen 110 PS auf die Räder stellte. Die Andersartigkeit dieses Porsche brachte dem ungewöhnlichen Zweisitzer mit Mittelmotor und abnehmbarem Targadach zuweilen auch unberechtigte Häme ein: „Kohlenkasten“ wurde er aufgrund seiner kantigen Form genannt. Als „Vopo“, was gleichbedeutend mit „Volksporsche“ war, wusste jeder, dass der Porsche 914 gemeint war. Bis 1976 wurde der „VW Porsche“ immerhin 120.000-mal gebaut und gilt heute als Youngtimer besonderer Güte.

• Lanz-Klassiker hat sich Modellbaudenkmal in 1:160 verdient

Dieser Lanz wirkt erwachsener, was er vor allem seinem Schutzdach zu verdanken hat. Und er besitzt auch in der 160-fachen Miniaturisierung viele Freunde. Immerhin fährt sein 1:87-Vorbild als WIKING-Klassiker schon seit 1973 erfolgreich in die Sammler-Vitrinen – damals eine der ersten historischen Miniaturen, die WIKING-Gründer Friedrich Peltzer zum Start der „Veteranen“-Reihe selbst initiierte. Damals freilich ohne das prägnant nach hinten geneigte Dach. Ein schönes Beispiel dafür, was sich aus Programmdauerläufern so alles machen lässt!