Wiking Neuheiten-Auslieferung März 2014

• Bei Katastrophen ist THW-Mehrzweckboot unverzichtbar

Spätestens seit den spektakulären Hochwässern im Süden und Osten Deutschlands weiß jeder um die Deichverteidigung der nationalen Katastrophenschutzeinheiten. Dass sich das Technische Hilfswerk als Bundesorganisation inzwischen speziell gerüstet hat, steht außer Frage. Die THW-Helfer kämpfen mit Fahrzeugen und Mehrzweckbooten in vorderster Front. WIKING miniaturisiert als Neuheit das Mehrzweckboot MZB72 mit offenem Bootsführerstand. Das Wasserrettungsgerät, das auf einem Trailer verlastet ist, erhält bei WIKING vielfältige Accessoires. Besonders wirkungsvoll herausgearbeitet sind der gesamte offene Bootsführerstand, aber auch das Interieur sowie die beiden Außenbordmotoren. Aber auch die feine THW-Flagge auf der Bootsspitze darf nicht fehlen. Das Vorbild des MZB72 wird von der Werft Lehmar in Rechlin in der südlichen Müritz gebaut und vornehmlich für Rettungseinsätze der Hilfsorganisationen bereitgestellt. Und genau für diesen Zweck findet es auch in der 87-fachen Miniaturisierung Verwendung.

• Im deutschen Straßenbild omnipräsenter NSU Fiat Jagst 1956-64

Das Käfer-Pendant, ein Fahrzeug der Bescheidenheit oder ein Alltagsauto nach dem Familienbedarf der 1960er-Jahre? Man darf den NSU Fiat Jagst beschreiben wie man will, aber unbestritten ist sein damaliger Markterfolg. WIKING stellt die durch und durch deutsche Version des Kleinwagens auf der Basis des italienischen Fiats 600 vor, dessen Vorbild bis 1964 mit den hinten angeschlagenen Selbstmördertüren ausgeliefert wurde. Tatsächlich war der NSU Fiat Jagst im deutschen Straßenbild der 1960er-Jahre omnipräsent.

• Jawohl, die dicken Backen geben BMW 2002 Sportcharakter 1968-71

WIKING-Klassiker stehen in der Sammlergunst unverändert vorn und haben längst die topaktuellen Pkw-Modelle, deren Vorbilder unter immer kürzeren Produktlebenszyklen leiden, in den Schatten gestellt. Die Traditionsmodellbauer haben entsprechend reagiert und seit Jahren beliebte Vorbilder längst vergangener Automobiljahrzehnte in den Fokus genommen. So galt der „02er“ als sportlich und schön zugleich. Wer rasantes Image beweisen wollte, der war Ende der 1960er-Jahre mit dem BMW 2002 bestens bedient. WIKING stellt den Klassiker, der einst stolze 100 PS auf die Straße brachte, jetzt in der Rennversion vor. Dazu wird die reduzierte Inneneinrichtung ohne Rückbank mit Käfig ebenso vorbildgerecht miniaturisiert wie die Breitreifen sowie Spoiler und Kotflügelverbreiterung – die „dicken Backen“ machen das sportliche Rennflair jener Jahre aus. Der Zweitürer verfügt als 1:87-Modell natürlich über die damals typischen runden Rückleuchten. Die ursprüngliche BMW-Baureihe 114, die bei Autofreunden als BMW-02-Serie bekannt wurde, lief seit 1966 vom Band.

• Sportversion „Mexico“ steht für Escort-Gewinnerstatus 1968-74

Mit der „Mexico“-Version war der Escort-Fahrer auf der Gewinnerseite – zumindest was die optische Signalwirkung anging. Es war die Zeit, als Rallyestreifen zum guten Ton eines sportlichen Fahrers zählte. Und Ford lieferte diese Gestaltung in der „Mexico“-Ausführung gleich serienmäßig mit. Die schwarzen Streifen an den Flanken zählten ebenso dazu, wie auf dem Dach. Natürlich gehört der eingearbeitete Schriftzug obligatorisch dazu. Gerade wegen des durchaus sportlichen Images sollte der Ford Escort Mark I für die britischen Ford-Werke ein Glücksgriff der Modellpolitik werden. Auf der Insel entwickelten die Konstrukteure den ersten Escort, der sich wegen des charakteristischen Kühlergrills schnell den zweifelhaften Kosenamen „Hundeknochen“ erworben hatte. Ab November 1967 lief der erste Escort im britischen Halewood vom Band und konnte fortan die Herzen erobern. Die Verkaufszahlen übertrafen die optimistischen Erwartungen des Herstellers bereits nach zwei Monaten um 30%. Viele bezweifelten wegen der gewöhnungsbedürftigen Frontoptik einen Markterfolg. Doch weit gefehlt. In Deutschland verließ schließlich der erste Wagen am 16. Januar 1970 in Saarlouis das Fließband – der Escort Mark I wurde bis 1974 erfolgreich gebaut.

• Der altgediente R4 kann sich der Sympathie gewiss sein 1967-74

In Deutschland zählte der „R4“ einst zu den beliebten, weil wendigen und kostengünstigen Kleinwagen aus ausländischer Produktion – ein typisches Familienauto eben. Gerade ab 1967, als der R4-Kühlergrill asymmetrisch die Renault-Raute betonte, erlebte der Kombi einen furiosen Nachfrageboom. Dennoch war der französische Kompaktwagen mit praktischer Heckklappe zu Produktionszeiten weit vom heutigen Klassikerstatus entfernt – ein Alltags- und Gebrauchsauto ohne Sentimentalitäten eben. Heute ist das anders und genau darum widmet WIKING dem R4, der von Sommer 1961 bis Ende 1992 gebaut wurde, eine filigrane 1:87-Miniatur. Diesmal debütiert die zweite Gestaltungsversion, die zwischen 1967 und 1974 gebaut wurde.

• Der Borgward-Kundendienst im Zeichen des Rhombus 1957-62

Es sind immer wieder die neuen Kombinationen, die Klassiker und Aufbauten aus historischen WIKING-Formen zu perfekten Neuheiten machen. So geschehen mit dem Borgward-Pritschenwagen, der als „Borgward Kundendienst“ ins Programm fährt. Mit dem angestammten Abschleppwagen-Einsatz erfreut sich der Bremer Transporter neuer, modellbauerischer Wertschätzung – als bislang nie dagewesener Einsatzspezialität. In den 1950er-Jahren zählte Borgward noch zu den großen Transporterproduzenten der Republik mit dichtem Servicenetz. WIKING erinnert mit der Miniaturisierung des Borgward-Pritschenwagen an den Bremer Kleintransporter, der als Frontlenker die Haubertypen ergänzen sollte. Das WIKING-Modell zeigt den authentischen Charakter dieses Borgward, der von 1957 bis 1962 gebaut wurde, aber auch noch viele Jahre nach dem Ende der Borgward-Ära im deutschen Straßenbild zu sehen war. Die traditionsreiche Modellbaumarke trägt natürlich den markanten Marken-Rhombus in der Mitte des Kühlergrills.

• Geländetauglicher Amarok erobert die THW-Ortsverbände

Monat für Monat liefert VW in Hannover immer wieder neue Amaroks für den hoheitlichen Behördendienst in Deutschland aus. Als Adressat immer wieder mit dabei ist das Technische Hilfswerk, das mit weitsichtiger Weichenstellung die individuelle Fahrzeugbeschaffung plant. Dabei wird der VW Amarok bereits von Ortsverbänden wie im bayerischen Eichstätt genutzt – die Resonanz auf den Allradler ist überall positiv. Das liegt vor allem an den Vorteilen eines typischen Pick-ups mit Doppelkabine. Denn der geländetaugliche Amarok kann sowohl Einsatzkräfte als auch erstes Hilfsgerät mit zur Einsatzstelle bringen. Dementsprechend rüstete WIKING die 1:87-Miniatur mit aktuellem Leuchtbalken und verglastem Pritschencover aus.

• Mit Frontlader beweist John Deere 7280R Funktionalität

Mehr Beweglichkeit geht nicht – WIKING beweist mit dem John Deere 7280R ein Höchstmaß an miniaturisierter Funktionalität! Damit bleibt WIKING einmal mehr seinem guten Ruf als Taktgeber der landwirtschaftlichen Modelle in 1:87 treu. Erweitert wird das Spektrum detailfeiner Schlepper nach Vorbildern von John Deere mit der Traktorserie 7R. WIKING miniaturisiert damit die topaktuelle Baureihe, die vor allem durch die prägnante Haubengestaltung und die sichtbar transparenter wirkende Kabine auffällt. Das wertet auch die modellbauerische Wirkung der Miniatur auf, denn hinter der Kabinenverglasung ist ein noch tieferer Blick auf die filigrane Gestaltung des Interieurs möglich.

• Großer Büssing BS 16 überzeugt als Rungensattelzug 1968-71

Dieser altgediente WIKING-Rungenauflieger steht dem Büssing BS 16 gut zu Gesicht. An seiner Zugmaschinen-Stirn prangen noch die stolzen „Büssing“-Lettern und der noch stolzere Braunschweiger Löwe. Viele Speditionen blieben auch Ende der 1960er-Jahre Büssing treu, als sich das weitere Schicksal des Braunschweiger Lkw-Herstellers schon abzeichnete. Als Büssing 1971 mehrheitlich von MAN übernommen wurde, war der BS 16 gerade vier Jahre in Serie. 1967 vorgestellt erhielt die Fernverkehrsversion 1968 jenes erhöhte Fahrerhaus, welches die von WIKING weiter gepflegte Traditionsmarke Roskopf zum Vorbild nahm. Die MAN-Büssing-Version lief noch bis 1973 vom Band. Der BS 16 hingegen steht in Form und Technik für die späten 1960er- und 1970er-Jahre – ein Youngtimer sozusagen und charaktertragender Fernlastzug dazu.

• Zementtransporter: So leuchtend gab es die „Pausbacke“ noch nie 1960-67

Die „Pausbacke“ ist zum Liebling der WIKING-Freunde geworden! Und das aus gutem Grund. Kaum ein anderes zeitgenössisches Fahrgestell eignet sich in der neuen Kombination mit angestammten Aufliegern aus historischen WIKING-Formen für ein so zeitgenössisch passendes Gespann. WIKING widmet der schweren MAN-Frontlenkerzugmaschine der 1960er-Jahre eine Funktion, die ihr vor mehr als vier Jahrzehnten verwehrt geblieben ist. Die Programmmacher hatten einst andere Prioritäten gesetzt und die sinnfällige Einsatzversion als Chemikaliensattelzug nicht favorisiert. Mit dem Zementsiloauflieger nach Readymix-Vorbild holen die Traditionsmodellbauer das jetzt nach, so dass ein attraktives MAN-Klassikergespann entsteht. Die MAN „Pausbacke“ erlebt eine späte, aber allseits willkommene Modell-Renaissance!

• Auf dem Flugfeld macht der Loadstar seinem Namen alle Ehre 1962-79

Kein Wunder, dass der IH Loadstar als Tankwagen auf vielen europäischen Rollfeldern unterwegs war: Mit dem International Harvester Loadstar setzten insbesondere die internationalen Mineralölkonzerne auf ein international verfügbares Fahrgestell. WIKING miniaturisiert erstmals das Originalvorbild des IH Loadstar in den Farben von „Air BP“. Der IH Loadstar war auf verschiedenen Airports als Flugfeld-Tankwagen eingesetzt und stand dort noch bis weit in die 1990er-Jahre im Einsatz.

• Wie der Magirus-Eckhauber zum Beladungskünstler wird

Mit diesen Kippern kam die Bauwirtschaft so richtig in Schwung. Unter dem Titel „Die großen Kipper von Meiller – Freie Fahrt für die Taktgeber der Bauwirtschaft!“ erscheint die limitierte WIKING Modell-Edition im Maßstab 1:87 aus historischen Original-Formen nach den legendären Vorbildern von Meiller-Kippern auf Magirus-Fahrgestellen. Tatsächlich galten Meiller-Kipper und Magirus-Eckhauber schon in den 1960er-Jahren als verlässlich und untrennbar. Wer die WIKING-Chronologie kennt, weiß um die Bedeutung der Meiller-Kipper, die die traditionsreichen Modellbauer in den zurückliegenden Jahrzehnten immer wieder als Vorbilder heranzogen. Ihre Optik ist ebenso charakteristisch wie markant – die Miniaturen wurden zu Modellklassikern! Auf den Fahrgestellen des altehrwürdigen Magirus-Eckhauber lässt WIKING das Kippertrio mit Pritsche, Hochbordmulde und Großmulde wieder lebendig werden. Damit erinnert WIKING an die Wirtschaftswunderjahre, als es für Meiller steil bergauf ging. Viele Entwicklungen und Veränderungen prägten diese Zeit. So kaufte Meiller 1956 die Aktienmehrheit an der Waggonfabrik Josef Rathgeber AG in München-Moosach – die Signale standen auf Wachstum. 1962 übernahm Dipl.-Ing. Franz Xaver Meiller die Leitung und erweiterte das Herstellungsprogramm kontinuierlich – auch mit den bekannten WIKING-Vorbildern. Gerade der Magirus mit der sympathischen Eckhaube und dem unüberhörbaren luftgekühlten Deutz-Diesel ist als dankbarer Lastenträger der Bauwirtschaft in guter Erinnerung geblieben. Meiller und Magirus gehörten in den Wirtschaftswunderjahren untrennbar zusammen.

• Caraving-Begehrlichkeit mit Wilk-Handschrift 1974-1982

So schön kann Camping sein: In der Gestaltung „Safari Lux“ lässt WIKING den historischen Wilk-Wohnwagen in frischen Farben aufblühen. Gerade in den späten 1970er- und 1980er-Jahren wechselten die Caravanfreunde zuhauf von weißen Gefährten hin zu schmuck gestalteten, farblich nuancierten Wohnwagen. Die betont braune Streifenoptik jener Zeit wertet den großen Wilk-Caravan deutlich auf. WIKING spendiert dem Wohnwagen überdies eine attraktive Gardinenoptik der Fenster.

• „Kleine Pausbacke“ in zeitgenössischen Schenker-Farben 1960-67

Gottfried Schenker, der seine Spedition 1872 in Wien gründete, hätte seinen Spaß an diesem WIKING-Modell. Tatsächlich steht die „kleine Pausbacke“ des MAN 415 für die großen Speditionsjahre von Schenker, als sich der Logistiker europaweit insbesondere im Sammel- und Stückgutverkehr, aber auch im Messetransport einen renommierten Namen erwarb. Gerade die Schenker-Niederlassungen hatten sich in jenen Jahren für die individuellen Anforderungen ihrer Kunden gerüstet – der MAN 415 Pritschen-Lkw mit dem damals durchaus vielbeachteten Ladekran zeugt von dieser Zeit. Schenker hat längst Anschluss an den Logistikgiganten DB gefunden und übernimmt dort alle Dienstleistungen zu Straße, zu Wasser und in der Luft. WIKING revitalisiert damit einmal mehr historische Formen in prägnanter Schenker-Gestaltung, nachdem der Ackermann-Speditionshängerzug bereits auf begeisterte Sammlerresonanz stieß. Die historischen Vorbilder der Spedition Schenker sind schon deshalb so beliebt, weil jedes Modell gerade wegen des Resedagrüns mit schwefelgelber Schattentypografie so augenfällig zeitgenössischen Charakter erhält. Die Traditionsmodellbauer widmeten sich der Wiederauflage mit viel Fingerspitzengefühl und ebenso viel Begeisterung für die Realisierung der Vorbildauthentizität.

• Der Ackermann prägt eine ganze Möbelkoffer-Generation 1956-58

Der Ackermann-Möbelkofferhängerzug steht bei der Möbelspedition Carl Balke für die Wirtschaftswunderjahre. In den 1950er- und 1960er-Jahren ging es für das 1897 gegründete Traditionsunternehmen steil bergauf. Mit dem jetzt vorgestellten Klassiker aus historischen Formen markiert WIKING erneut einen modellbauerischen Meilenstein im Fahrzeugpark von Carl Balke, der heute dem Verbund der Deutschen Möbelspedition (DMS) angehört. Bereits in der Vergangenheit gab es Carl Balke-Miniaturen nach zeitgenössischen Vorbildern – der Ackermann-Möbelkofferhängerzug reiht sich nahtlos in das Modellduo von WIKING ein, das zum 100jährigen Unternehmensjubiläum 1997 erschienen ist. Der Mercedes-Benz als Kofferhängerzug erfreut sich nicht nur bei WIKING-Freunden großer Beliebtheit, steht er doch für typische Omnibusbauweise der 1950er-Jahre. WIKING wählte zu Beginn der verglasten Ära das Vorbild des Karosseriebauers Ackermann aus Wuppertal und schuf damit eine bildschöne Gespannminiatur, die einst als Speditionsfahrzeug für „WIKING Transporte“, aber auch in den Farben der Deutschen Bundespost erhältlich war.

• Der jüngste Bulli der jahrzehntelangen WIKING-Chronologie

Der VW T5 bleibt als Mannschaftstransportwagen (MTW) oder Einsatzleitfahrzeug (ELF) einer der Favoriten der deutschen, aber auch europäischen Feuerwehren. WIKING stellt mit dieser Auslieferung den T5 mit dem serienüblichen Facelift auch als Mannschaftstransportwagen vor – der Feurwehrbulli für alle Fälle. Damit steht der facegeliftete VW T5 in einer guten und noch längeren WIKING-Tradition. Seit Beginn der WIKING-Verkehrsmodelle wurde jeder VW Transporter nach Feuerwehr-Vorbild miniaturisiert, angesichts der vielfältigen Einsatzmöglichkeiten des Originals oft in mehreren Varianten.

• Was ein Putzteufel: Der wendige Straßenkehrer heißt Citymaster

Schon in den 1990er-Jahren fuhr der Hako Citymaster 1750 in großen Stückzahlen in die Bauhöfe der Republik, vielerorts ist der kleine wendige Straßenkehrer noch heute im Einsatz. Mit dem Vorbild realisierten die Entwickler am Hako-Hauptsitz in Bad Oldesloe ein kompaktes Reinigungsgerät, das insbesondere auf Wegen und Plätzen seinen bevorzugten Einsatz als effizienter „Putzteufel“ findet. WIKING schuf mit dem Citymaster 1750 zur Modellpremiere 1996 den ersten Kompaktkehrer, der sich in die lange Reihe von Spreng- und Kehrmaschinen im Maßstab 1:87 einreiht.

• Auch dieser Käfer bleibt ein WIKING-Meilenstein 1960-64

Ohne ihn geht’s bei WIKING nicht – früher und heute! Und tatsächlich findet jede Käfer-Modellpflege schnell ihre Liebhaber, wissen doch alle, dass das legendäre VW-Brot-und-Butter-Auto die WIKING-Geschicke seit der Vorstellung der Verkehrsmodelle im Jahr 1948 mitbestimmt. So beweist der 1200er-Käfer gerade in der rubinroten Gestaltung außerordentliches Understatement.

• Claas-Service steht in 1:160 für Verlässlichkeit

Themensammler und Landwirtschaftsfreunde werden sich über diesen Neuzugang freuen: Mit dem VW T5 in der aktuellsten Typenversion fährt das Servicefahrzeug in Claas-Farben ins Programm. Dadurch erfährt die landwirtschaftliche Szenerie in der Spur N eine willkommene Belebung. Service macht bei WIKING auch in der 160-fachen Miniaturisierung Sinn, immerhin gibt es gleich mehrere Landmaschinen, die das bäuerliche Geschehen vorbildgerecht in Szene setzen.

• Endlich bekennt sich Gabelstapler zur „Esslingen“-Herkunft

Gleich zum Start der verglasten Epoche gingen auch die Formen für diesen Gabelstapler an den Start – mehr als ein halbes Jahrhundert ist das jetzt her. WIKING-Modellbaumeister Alfred Kedzierski benötigte gerade einmal 30 Arbeitsstunden, um das Holzmuster zu finalisieren – die seinerzeit in diesem Maßstab revolutionäre Bewegungsfähigkeit von Hubgerüst und Gabel konnte es bereits auf dem Schreibtisch von WIKING-Gründer Friedrich Peltzer unter Beweis stellen. Kedzierski notierte während der sommerlichen Bauzeit im Juni 1957, dass es sich beim Urmodell um einen „Still Gabelstapler 2 to“ gehandelt haben sollte. Gleichwohl scheint der zwei Tonnen stemmende „DG 2“ der Maschinenfabrik Esslingen das optisch glaubhafte Vorbild zu sein, dem WIKING diesmal mit einem klaren Herstelleraufdruck vorbildgerecht Rechnung trägt.